변속기 오일 유압장치

올바른 변속기 오일을 사용해야 하는 이유를 이해하려면 먼저 자동 변속기 내부에서 변속기 오일이 어떻게 흐르는지 알아야 합니다.

여행은 냄비에서 시작됩니다. 변속기 오일은 토크 컨버터 뒤에 있는 펌프에 의해 필터를 통해 팬에서 흡입됩니다. 팬과 변속기 본체의 유체 수준이 중요합니다. 너무 적으면 변속기가 공기를 펌프로 빨아들입니다. 변속기 오일이 너무 많으면 오일이 회전하는 부품과 접촉하게 됩니다. 두 시나리오 모두 변속기 오일의 통기로 이어집니다.

우선, 변속기 오일에 있는 공기나 기포는 공기가 압축될 수 있기 때문에 변속기 성능에 좋지 않을 수 있습니다. 유체를 압축할 수 없습니다. 시스템의 공기는 솔레노이드, 체크 밸브 및 액추에이터가 드럼의 클러치 팩 및 밴드와 맞물리는 것을 방지할 수 있습니다. 토크 컨버터가 변속기에 맞물리고 기어를 변속하는 것을 방지할 수도 있습니다. 이것은 기본적인 유압 장치입니다.

펌프는 먼저 유체를 챔버로 끌어들이는 흡입력을 생성하고 결국 상당한 압력으로 반대쪽에서 압축됩니다. 일부 변속기에는 후면에 두 번째 펌프가 있을 수 있습니다. 생성된 압력으로 인해 공식이 올바르지 않거나 첨가제 패키지가 마모된 경우 유체에 작은 거품이 유입될 수 있는 캐비테이션이 발생할 수 있습니다.

펌프 다음에는 두 가지 일을 하는 밸브가 나옵니다. 첫째, 밸브 본체 및 기타 구성 요소에 대한 라인 압력을 제어합니다. 대부분의 변속기에서 라인 압력은 입력 및 출력 속도가 변하고 솔레노이드가 열리고 닫힐 때 일정하게 유지되어야 합니다. 올바른 라인 압력을 유지하려면 유체의 무게나 점도가 정확해야 합니다.

둘째, 압력 조절기 밸브는 유체를 밸브 본체, 토크 변환기, 기어 및 서보와 같은 구성 요소로 보냅니다. 또한 일부 유체를 자동 온도 조절 장치로 제어되는 냉각기 회로로 보냅니다.

대부분의 변속기에서 압력 조절기 다음의 첫 번째 정지 지점은 토크 컨버터입니다. 토크 컨버터가 작동하려면 고정자, 터빈 및 임펠러가 유체에 잠겨야 합니다. 토크 컨버터 본체 내부에 공기가 있으면 유체에 공기가 들어가거나 거품이 생길 수 있으며, 터빈과 임펠러의 효율이 저하되고 차량이 움직이지 않을 수 있습니다.

대부분의 최신 모델 변속기에서 토크 컨버터 내부의 유체는 잠금을 제어하는 ​​클러치의 마찰재와 표면을 윤활합니다. 또한 유체는 터빈과 출력 샤프트를 통해 이동하여 클러치 팩, 샤프트 및 유성 기어를 윤활합니다.

압력 조절 밸브는 또한 밸브 본체에 일관된 라인 압력을 공급합니다. 밸브 본체는 변속기의 유성 기어와 태양 기어를 제어하는 ​​클러치 팩과 밴드를 연결하는 서보에 연결된 일련의 밸브, 솔레노이드 및 어큐뮬레이터에 지나지 않습니다.

유압 구성품에는 변속기의 입력 및 출력을 제어하기 위해 올바른 점도를 지닌 깨끗한 유체가 필요합니다. 유체가 올바르지 않거나 마모되면 밸브가 누출되거나 고착되어 미끄러지거나 심한 변속이 발생할 수 있습니다.

변속기 오일은 밸브 본체와 서보의 통로에 머물다가 결국 릴리프 포트를 통해 순환될 수 있습니다. 터빈과 출력 샤프트의 일부 회로는 열을 전달하고 마찰 표면을 윤활합니다. 그러나 결국에는 팬에 들어가고 유체는 변속기를 통해 계속해서 순환하게 됩니다.

변속기는 밀봉된 시스템이라는 점을 명심하십시오. 변속기 오일을 오염시키는 것은 오일을 산화시키고 원재료를 분해하는 고온입니다. 이는 결국 변속기 내부 부품의 손상으로 이어집니다.

이제 변속기 오일의 흐름을 알았으므로 변속기 케이스 내부에서 변속기 오일이 어떤 상태에 있는지 이해할 수 있습니다.

자동 변속기 오일에 대한 단일 또는 보편적 레시피는 없습니다. 대부분의 오일은 동일한 유형의 성분을 사용하지만 변속기 제조업체에 따라 다른 사양으로 제조됩니다.